с тестом, буду очень признателен в замен чем смогу. 21. Коэффициент поперечного сцепления определяют:
а – по величине центробежной силы; б по величине коэффициента поперечной силы; в – по величине продольного коэффициента сцепления.

22. Сопротивление инерционных сил автомобиля возникает:
а – при изменении скорости движения автомобиля; б – при равномерном движении автомобиля по кривой в плане большого радиуса; в – при равномерном движении автомобиля по виражу.

23. Динамическая характеристика это:
а – разница между полной силой тяги на ведущих колесах и сопротивлением воздушной среды, отнесенная к единице веса автомобиля;
б – график зависимости динамического фактора от скорости движения при полной нагрузке на автомобиль. в – условие равенства внешних и внутренних сил, действующих на автомобиль.

24. Динамическая характеристика необходима для определения:
а – коэффициента сцепления шин с поверхностью дороги; б – максимального допустимого уклона дороги; в – силы сопротивления воздуха.

25. Коэффициент поперечной силы необходим для определения:
а – минимального радиуса кривой в плане; б – минимального радиуса вогнутой кривой; в – длины переходной кривой.

26. Минимальные радиусы кривых в плане назначают из условия:
а – обеспечения ночной видимости; б – обеспечения дневной видимости; в – допустимого действия поперечной силы.

27. Рекомендуемый радиус кривой в плане для дороги 3 категории - это:
а – радиус, обеспечивающий удобное и безопасное движение автомобиля по кривой с расчетной скоростью при отсутствии виража; б – радиус величиной 600 м; в – радиус кривой, при котором не требуется уширение проезжей части.

28. Уширение проезжей части на кривой в плане устраивается:
а – на кривых с радиусом 1000 м и менее; б – на кривых с радиусом 2000 м и менее; в на кривых любого радиуса.
29. Длину переходной кривой назначают исходя из условия:
а – обеспечения видимости; б – равномерного движения автомобиля по кривой в плане; в – равномерного нарастания центробежной силы во время проезда кривой.

30. Оптимальный уклон проектной линии определяется исходя из условия: а – минимума суммарных затрат на строительство и эксплуатацию; б – постоянства скорости движения автомобиля на подъем; в – экономии топлива.

31. Значения нормативных радиусов вертикальных выпуклых кривых назначаются из условия: а – расчетной видимости; б – ночной видимости; в – допустимого значения центробежной силы.

32. Значения радиусов вертикальных вогнутых кривых назначаются из условия: а – обеспечения расчётной видимости; б – обеспечения ночной видимости; в – допустимого значения центробежной силы.

33. Расчетный тормозной путь – это:
а – путь, проходимый автомобилем за период полного торможения; б – путь, проходимый автомобилем от момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки автомобиля;
в – расстояние, состоящее из пути, проходимого автомобилем за период реакции водителя, пути, проходимого автомобилем за период полного торможения и расстояния между препятствием и остановившимся автомобилем.

34. Расчетная длина тормозного пути используется: а – при назначении продольного уклона;
б – в схеме расчета остановки автомобиля перед препятствием; в – в схеме обгона автомобиля с заездом на встречную полосу.

35. Расстояние видимости, обеспечивающее остановку автомобиля перед препятствием, определяется: а по расстоянию видимости в ночное время;
б – по длине расчетного тормозного пути; в – по схеме видимости из условия обгона.

36. Поперечные водоотводные канавы предназначены:
а – для отвода воды из кюветов; б – для перехвата воды со склонов местности; в – для сбора воды перед выемкой.

37. Трапециевидное сечение имеют:
а – только канавы в выемках; б – канавы при малоудовлетворительных условиях стока; в – только нагорные канавы.

38. Пропуск воды через выемку из кюветов вышележащей насыпи:
а – запрещается;
б – допускается при устройстве кюветов трапециевидной формы; в – допускается при устройстве дополнительной нагорной канавы.

39. Кюветы не устраивают:
а – при высоте насыпи более 3 м; б – с нагорной стороны дороги при уклоне местности более 20 ‰; в – в случае устройства нагорной канавы перед выемкой.

40. Отгон виража это:
а – односкатный профиль проезжей части; б – подъем бровки земляного полотна;
в – участок, на котором происходит переход от односкатного поперечного профиля к двускатному.