Якщо підвішений до динамометра брусок занурюють у воду, то ди-
намометр показує 34 H, якщо в гас - 38 Н. Визначте масу та густину бруска.​

   Радиоактивность шифера проявится только в случае использования радиоактивных материалов для его изготовления. Учитывая достаточно жесткий радиологический контроль за любыми видами производства в настоящее время, такое, в принципе, невозможно.                                                Никаких особенных свойств по какой-то исключительной особенности накапливать радиацию у шифера также не выявлено. 
В составе асбоцементного шифера входит 3 компонента: вода, асбестовое волокно и цемент.                                                                                                             Именно асбестовое волокно рассматривается как «фактор риска», обуславливающий вредность шифера для человека.                                     Однако не весь асбест одинаково вреден. Для производства шифера используется два вида асбестовых волокон.                                                      На отечественных производствах для изготовления шифера применяются преимущественно хризотиловые волокна.                                                                 Запрет на производство и продажу шифера был объявлен в Европе, т.к. там для изготовления этого материала использовались вредные амфиболовые волокна.
Новый шифер не представляет собой угрозы здоровью до тех пор, пока не начинает разрушаться от «старости», УФ-излучения, осадков, механического воздействия.

Дано:

Штатная скорость км/ч м/с м/с м/с.
Интервал движения
Время посадки высадки
Время торможения до остановки
Тормозной путь м .
Длина состава м .

Найти: дистанцию между составами в [м] и [мм].

Р е ш е н и е :

Все положения, упоминаемые в доказательстве решения, отмечены на приложенном к решению рисунке.

Искомая дистанция между поездами – это свободное пространство вдоль железнодорожного полотна. Таким образом – дистанция в данном случае – это расстояние от ведущего вагона (начала) заднего Скоростного состава (положение С) до Конца припаркованного состава (положение К) в тот момент, когда припаркованный собирается отправляться.

Нам неизвестно, является ли торможение составов перед остановкой равнозамедленным или нет, и нам это знать и не нужно (!), поскольку нам дано и время, и скорость, и тормозной путь. Всё, что нам нужно – это корректно учесть все слагаемые времени и пути при торможении.

Общий интервал движения составляет и это означает, что каждые секунд, в положении Н оказывается Начало очередного состава. Уже припаркованный состав простоял на станции а это означает, что следующему за ним составу осталось проехать из положения С (начало скоростного состава) до точки Н (начало припаркованного состава) в течение секунд.

Искомая дистанция между составами, как мы уже говорили выше, измеряется не от положения С до положения Н, а от положения С до положения К (конец припаркованного состава). Однако нам будет удобно найти весь остаточный путь СН (между положениями С и Н), а затем вычесть из него длину КН (между положениями К и Н), равную длине состава м.

Из секунд, оставшихся идущему следом составу, первые секунд он будет идти с постоянной скоростью м/с из положения С в положение О, а последующие секунд он будет останавливаться из положения О до положения Н.

Длину отрезка ОН мы и так знаем, это тормозной путь м . Теперь найдём СО, т.е. длину Мы знаем, что по отрезку СО состав двигается равномерно со скоростью в течение времени секунд, значит отрезок СО, т.е. м м .

Отсюда ясно, что вся длина СН = СО + ОН , т.е.
СН м м.

Как было показано выше искомая дистанция – это длина СК, равная разности СН и КН, т.е. СН и .

Итак: СК CH

м м.

О т в е т : дистанция между составами: м мм .