Стародавні майстри вміли виготовляти глиняні глечики, у яких вода залишалась прохолодною навіть у спеку. Позначте явище, яке спричиняло охолодження води.
А. к​онвекція​ Б. ​охолодження води внаслідок випаровування В. ​охолодження води внаслідок випромінювання
Г. ​дифузія повітря крізь стінки посудини

Объяснение:

Рассмотрим строение ядра изотопа азота:

N  (А=15, Z=7)

1) В ядре 7 протонов.

Находим массу всех протонов:

mp = 1,00728*7=  7,05096 а.е.м

2) В ядре (15-7) = 8 нейтронов.

Находим массу всех нейтронов:

mn = 1,00866* 8 = 8,06928 а.е.м

3) Находим суммарную массу нуклонов:

M(N)  = mp+mn = 7,05096 + 8,06928= 15,12024 а.е.м

4)  Находим  дефект массы – разность между суммой масс покоя нук­лонов, из которых состоит ядро, и массой самого ядра.

ΔM = M(N) – Mя = 15,12024 - 15,00011= 0,12013 а.е.м

Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится поршень с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.

Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение коленчатого вала.

Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.

Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом. Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.