Прочитайте притчу и составьте план Притча о характере человека.
Однажды старик сидел у городских горот,
К нему подошел юноша и спросил– Я ни разу не был здесь. Скажи, старик, какие люди живут в этом
городе? Старик ответил ему вопрс "См: А какие люди были в том городе, из которого ты ушел? — Это
были эгоистичные и злые люди. В ррочем, именно поэтому я с радостью уехал оттуда. — Здесь ты
Встретишь точно таких же, — Отв€ Tл ему старик.
Немного погодя, другой человек гриблизился к этому месту и зад тот же вопрос: — Я ЛЬКО ЧТО
приехал. Скажи, отец, какие люди калвут в этом городе? Старик ответил тем же: - А скажи, сынок, как вели
себя люди в том городе, откуда ты пришел? — О, это были добрые, гостеприимные и благородные души! У
меня там осталось много друзей, и мне было
нелегко с ними расставаться. : Ты найдешь таких же и
здесь, ответил старик.
За всей этой сценой наблюдал горужанин, возившийся рядом со своей телегой. Он подошел к старику и
Спросил: Почему ты одному сказал, что здесь живут негодяи, а другому что здесь живут хорошие
люди? Везде есть и хорошие люди, и плохие, — ответил ему старик. — Просто каждый находит только
то, что умеет искать.
Будь добр к людям и тебе ответят тем же.

​

пенополиуретан, пенополистирол, минеральная вата.

несколько более плохие в данном аспекте: дерево, газобетон, керамзит.

Объяснение:

Показатель теплопроводности

Этот критерий наиболее важный. Чем ниже теплопроводность, тем менее интенсивно материал обменивается теплом с окружающей средой. Из распространенных утеплителей лидером в этом плане является пенополиуретан, теплопроводность которого в несколько раз ниже, чем у пенопласта и минваты.

https://housechief.ru/wp-content/uploads/2018/09/mostiki-holoda-v-mansardnoj-kryshe5.jpg

на картинке показано отношение толщины материала относительно одинаковой теплопроводности

Вырезай что не не нужно Паровая машина была изобретена в XVIII веке, когда основной недостаток гидросиловых установок (зависимость от местных условий) , мало сказывавшийся при вращении жерновов зерновых мельниц, стал сильно препятствовать развитию металлургических предприятий, главным образом из-за невозможности применить водяные колёса для откачивания воды из рудников, удалённых от источников водной энергии. Возможность перевозки топлива сделала тепловой двигатель независимым от месторасположения источника энергии и позволила решать задачу рудничного водоотлива, в результате чего на рудниках появились теплосиловые установки. Решая задачу водоподъёма, изобретатели (Д. Папен во Франции, Т. Ньюкомен и Т. Севери в Англии и др. ) постепенно нашли конструктивные формы для осуществления непрерывного рабочего процесса паровой машины: отдельный паровой котёл, цилиндр, топочное устройство, краны и др. Однако это всё ещё были насосные установки, которые могли направлять работу цикла только на подъём воды и были не в состоянии удовлетворить потребности в двигателях для заводских машин (воздуходувных мехов, рудодробильных пестов, кузнечных молотов, лесопильных рам и др.) . Так возник переходный период (1700—1780) в энергетике, когда водяное колесо стало ограничивать развитие техники вследствие зависимости от местонахождения источника водной энергии; паровой двигатель, хотя и был свободен от местных условий, был освоен только для подъёма воды. Потребности заводов привели к созданию комбинированных установок, в которых паровой насос поднимал воду на водяное колесо, приводившее в движение заводские машины. Такие установки не решали задачи о заводском двигателе, так как теряли в своей гидравлической части свыше 2/3 работы, получаемой от парового цикла. Задача могла быть решена только путём замены гидравлической передачи работы механической, изысканием передаточного механизма периодически отдаваемую паровым циклом работу передавать потребителю непрерывно, в любой необходимой форме движения. Простейший передаточный механизм в форме балансира просуществовал целое столетие, так как позволил при низком давлении пара поднимать воду на большую высоту за счёт разности площадей сечения парового и водяных цилиндров, но не решал главной задачи заводского двигателя отдавать работу непрерывно. Применение двух цилиндров с последовательной отдачей работы их полостей на общий вал было впервые предложено И. И. Ползуновым в 1763, однако из-за смерти изобретателя проект не был завершён, и машина была разобрана после нескольких пробных пусков. В 80-х гг. XVIII века потребность в универсальном двигателе стала исключительно острой в связи с развитием первого этапа промышленного переворота — внедрением в производство прядильных и ткацких машин. Эти новые машины, дававшие возможность одновременного действия многих орудий, определили в последней четверти 18 в. период завершения первого этапа в развитии паровых машин. Задача приняла конкретную форму: необходимо было превратить паровую насосную установку в двигатель с вращательным движением вала. Решение этой задачи нашло своё отражение в патентах разных стран на паровые машины в 80-х гг. XVIII в. Наибольшее распространение получила паровая машина Джеймса Уатта, (Англия) , как наиболее экономичная вследствие отделения конденсатора от цилиндра. С 1800 развитие паровой машины и её внедрение в промышленности и на транспорте идёт возрастающими темпами. К середине XIX века суммарная мощность паровозов превосходит мощность фабричных установок. Во 2-й половине XIX века мощность судовых установок также становится выше мощности стационарных, а к концу века становится наибольшей составляющей в общем балансе установленной мощности, достигшей 120 млн. л. с.