Вариант 1. Задача 1. Взяли грузик. Сначала его подвесили за пружину, вертикально. Оказалось, что пружина удлинилась на 4см. Затем его поставили на стол, и начали двигать без ускорения, тоже при пружины. Оказалось, что теперь пружина деформируется на 1 см. Определите массу грузика и коэффициент трения. Коэффициент жёсткости пружины 100 Н/м. Задача 2. Умный мальчик Петя ковырялся в настройках электронных весов, и смог сделать так, чтобы его весы показывались вес в ньютонах, а не в килограммах. Петя очень этому обрадовался и везде начал брать с собой весы. Оказалось, что вес Пети при движении лифта вниз составляет 400Н, а при движении вверх 600Н. Найдите массу Пети. С каким ускорением двигается лифт, не знает никто. Задача 3. У меня есть стул. У стула 4 ножки. Сила тяжести, которая действует на стул, равна 40Н. Какая будет сила трения у этого стула, если, на него сверху встанет человек массой 80 кг. Найдите коэффициент трения, если сила трения, которая действует на стул, в данном случае равна 180Н Задача 4. Петя и Вася тянут канат с коэффициентом жёсткости 1000Н/м. Одним концом канат прикреплён к стене и оба персонажа тянут вместе. Петя тянет с силой 100Н, а канат деформировался на 15см. С какой силой тянет Вася.

Потому что есть такая вещь, как переходные участки

Закругления дорог в поворотах

- делаются по дуге круга или другой простейшей кривой, касательной к двум смежным направлениям дороги. На обыкновенных дорогах, где происходит скорая езда, радиус закругления должен быть не меньше 40 м. В горных местностях применяются и меньшие радиусы закруглений. Употребительные радиусы кривых для З. пути железных дорог указаны в статье Железные дороги. Наружному рельсу железнодорожного пути на З. дается превышение над внутренним рельсом, необходимое для противодействия центробежной силе, вызываемой быстрым движением поезда по кривой. Теоретически превышение это должно быть h = Sv 2 /gR, где S - ширина пути, v - скорость движения поезда, g - ускорение силы тяжести и R - радиус З. в соответственных мерах; но так как поезда различного рода следуют с разною скоростью, то подъем наружного рельса рассчитывается по необходимости на наибольшую допускаемую на дороге скорость (курьерских поездов) . При радиусах З. более 2000 м подъема обыкновенно не делается. Кроме подъема наружного рельса, считается полезным для уменьшения возможности схода и для облегчения движения в кривых уширять несколько путь. Уширение на одних железных дорогах делается при радиусах меньше 500 саж. (большинство русских железных дорог) , на других только при радиусе меньше 400-450 м (Западная и Северные французские железные дороги) . Необходимое превышение должно быть придано наружному рельсу постепенно и плавно, а поэтому З. не может быть сделано на всей его длине по дуге круга, в начале кот. рельс должен был бы иметь уже полное превышение, соответствующее радиусу. Поэтому между кривою в вершине закругления и прямыми продолжениями пути делаются вставки в виде касательных к ним сопрягающих кривых переменного радиуса, выбранного таким образом, что в каждой точке кривой возвышение наружного рельса над внутренним соответствует радиусу кривизны согласно приведенной выше формуле. Кривая эта есть кубическая парабола, уравнение которой y = X3/3P. Таким образом возможно рельс возвышать постепенно, распределяя подъем на длину, превосходящую полное возвышение не менее 200 раз.

ответ: В.
Коэффициент полезного действия тепловой машины равен отношению полезной работы к кол-ву теплоты, полученному от нагревателя.
η=Α/Q₁
η(читается как "эта") - коэффициент полезного действия;
A - работа, выполненная газом;
Q₁ - кол-во теплоты, полученное от нагревателя.

При работе тепловой машины кол-во теплоты, полученное от нагревателя разделяется на 2 части: одна идет к рабочему телу, а вторая - к холодильнику. Ту часть, которая пошла к рабочему телу, называют полезной работой и обозначают буквой A. Ту, что пошла к холодильнику, обозначают Q₂.
Т. е. Q₁=A+Q₂.