1 в
Объяснение:
Температура однородного медного цилиндрического проводника длинной 10м в течении 57 с повысилась на 10К. Определить напряжение, которое было приложено к проводнику в это время. Изменением сопротивления проводника и рассеянием тепла при его нагревании пренебречь
L=10 м
t=57 c
∆T= 10 K
U- ?
РЕШЕНИЕ
Количество тепла выделенное проводником по з-ну Дж-Ленца
Q1=U^2/R *t (1)
Сопротивление проводника длиной L
R=λL/S (2)
λ-удельное электрическое сопротивление меди =0.017 Ом*мм2/м=0.017*10^-6 Ом*м
S –поперечное сечение проводника
L-длина проводника
Подставим (2) в (1)
Q1=U^2/( λL/S) *t = U^2*S*t/( λL) (3)
Количество тепла полученное проводником от работы тока
Q2=сm∆T=cVp∆T=cLSp∆T (4)
С-удельная теплоемкость меди =400 Дж/кг*К
m-масса проводника
V-объем проводника
р-плотность меди =8920 кг/м3
по условию задачи потерь тепла нет, тогда
Q1=Q2
Приравняем (3) и (4)
U^2*S*t/( λL)= cLSp∆
U^2 =1/t *( cLp∆T)*( λL)=1/t *c λ p L^2*∆T
U=√(1/t *c λ p L^2*∆T)= √(1/57*400*0.017*10^-6*8920*10^2*10) = 1 В
ответ напряжение 1 В
SHINKANSEN JR-Maglev (Японія) – 603 км/год
Найшвидший потяг світу є магнітоплан. Під час тестувань у квітні 2015 року йому вдалося розвинути швидкість 603 км/год. Окрім того, потяг майже безшумний і надзвичайно безпечний. Проте поки що він не введений у регулярну експлуатацію.
TGV/AGV (Франція) – 575 км/год
Це найшвидший у світі рейковий потяг. І один із найстаріших швидкісних потягів у Європі, адже перші моделі TGV з’явилися ще у 1970-х. У 2007 році TGV POS встановив абсолютний рекорд для «традиційних» потягів, який досі не вдалося перебити нікому, − 574,8 км/год.
Shanghai Transrapid Maglev (Китай) – 501 км/год
Це перший у світі експрес на магнітній подушці, введений у регулярну експлуатацію. Він долає шлях у 30,5 км від аеропорту «Пудун» до станції метро Longyang за 7–8 хв і щороку перевозить 4 млн пасажирів. Розробляла його німецька компанія Transrapid, що є дочірнім підприємством Siemens AG і ThyssenKrupp. Максимальна швидкість, до якої зміг розігнатися цей маглев, − 501 км/год.
HARMONY CRH 380A (Китай) – 486 км/год
Ще один китайський, але цього разу рейковий, потяг активно працює на 4-х важливих напрямках країни. Ця модель – китайське перероблення японського «Сінкасена», виготовлена CSR Qingdao Sifang, Locomotive and Rolling stocks. Уперше він став на рейки у 2010 році, а розігнатися зміг до 486 км/год.
Transrapid TR-09 (Німеччина) – 450 км/год
У цього потяга досить сумна доля. На відміну від свого китайського брата, він так і не дочекався пасажирів. Маглев, що мав сполучати Мюнхен з аеропортом, зазнав аварії при тестуванні у 2006 році, внаслідок чого загинуло 23 людей. У 2011 році експериментальний трек закрили, а у 2016 році потяг було виставлено на аукціон. Однак цифра у 450 км/год досі дозволяє зараховувати його до найшвидших потягів світу.
SIEMENS VELARO Е (Іспанія) − 350 км/год
На тестуванні цей потяг розігнався до 400 км/год, а реальна максимальна швидкість в експлуатації – 350 км/год. При його створенні було використано найновіші розробки ICE 3, створені для німецьких залізниць. Потяг курсує на лінії Барселона – Мадрид.
Ще один потяг, японський Alfa-X розвиває швидкість до 400 км/год. Рейковий «потяг-куля» наразі проходить тестування на ділянці «Сендай – Аоморі», обіцяючи стати найшвидшим на планеті «традиційним» потягом регулярного сполучення. Це поставить його на друге місце в списку найшвидших потягів, які регулярно експлуатуються.
