Какой диаметр должен иметь стальной стержень длиной  l=1,2м, если требуется удерживать грузр=4т. вычислить абсолютное удлинение стержня, если допускаемое напряжение на растяжение принятьσ= 1600кг/см2, а модуль =2·106кг/см2.​

Двигатели воздушного охлаждения отличаются более простой конструкцией: у них нет водяного насоса, радиатора (изготавливаемого, к тому же, из дорогостоящих цветных металлов), термостата, патрубков, хомутов, дополнительных труб подвода и отвода жидкости.Они обладают высокой ремонтопригодностью: наличие индивидуальных цилиндров позволяет, в случае необходимости, производить замену отдельных цилиндров, что делает возможным ремонт даже в полевых условиях. В ДЖО в этом случае необходима либо замена блока цилиндров, либо выпрессовка гильз цилиндров с последующей их заменой.Их отличает высокая живучесть. Повреждение радиатора и патрубков в ДЖО, а также простое ослабление хомутов на водяных патрубках обуславливает невозможность эксплуатации в связи с утечкой жидкости. Это особенно актуально в сельской местности и отдаленных районах, где далеко не всегда можно найти антифризы, а также при эксплуатации в условиях экстремальных температур. При работе в условиях жаркого климата вызывает опасность процесс выкипания охлаждающей жидкости, затруднительна эксплуатация также и в районах с повышенной запыленностью – при уборке, например, хлопка, или в условиях пустынь и степей, поскольку в этом случае радиаторы системы жидкостного охлаждения быстро забиваются.

Всех этих недостатков лишены двигатели воздушного охлаждения. Более того, даже повреждение оребрения цилиндров и головок цилиндров не помешает дальнейшей эксплуатации двигателей. В боевых условиях важным преимуществом двигателей воздушного охлаждения является также значительно меньшее время вывода двигателя на рабочий режим, поскольку не требуется прогрева жидкости, что особенно ярко проявляется в зимнее время. Вышеперечисленные преимущества обусловливают и меньшие эксплуатационные затраты
В Концерне «Тракторные заводы» постоянно ведутся работы по совершенствованию двигателей воздушного охлаждения в направлении как обеспечения современных международных требований к экологической чистоте, так и повышению их агрегатной мощности:

совершенствование системы газообмена за счет снижения сопротивления впускного и выпускного трактов, переход на трех- и четырехклапанные головки цилиндров, согласование вихревого движения заряда с характеристиками топливоподачи и геометрией камеры сгорания;оптимизация характеристик системы турбонаддува, в том числе за счет применения охлаждения наддувочного воздуха;модернизация системы топливоподачи за счет управления углом опережения впрыскивания топлива, повышения интенсивности подачи и максимальных значений впрыскивания топлива, а также увеличения количества сопловых отверстий распылителя;переход на камеру сгорания открытого типа;применение регулируемой по нагрузке и скоростному режиму рециркуляции отработавших газов (ОГ) с обеспечением охлаждения перепускаемых газов.

Так, в 2008 году на макетном образце трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом были реализованы европейские экологические нормы уровня Stage-3A за счет применения охлаждения надувочного воздуха. А в 2013 году переход с двухклапанных головок цилиндров (ГЦ) на трехклапанные позволил разнести по разным сторонам ГЦ впускные и выпускной канал, снизив, тем самым, нежелательный подогрев впускного воздуха и, соответственно, тепловую напряженность двигателя (рис.1). Последнее мероприятие обеспечило возможность отказаться от наклонного расположения форсунки (35о к вертикали), перейдя к вертикальному, и применить многосопловые распылители (с 6-ю отверстиями вместо традиционных 3-х), позволившие повысить степень равномерности распределения топлива по камере сгорания (рис.2). Результатом стало значительное улучшение топливной экономичности двигателей (на 6 - 8%) и увеличение агрегатной мощности (на 15 - 25%).

Aтом – найменша частинка хімічного елемента, носій його властивостей.

Молекула – найменша частка хімічної речовини.

Хімічна речовина складається з хімічних елементів, з’єднаних між собою певним чином.

Наприклад, одна молекула води H2O складається з двох атомів водню (H) і одного атома кисню (O).

Наведений приклад наочно демонструє можливі “метаморфози” перетворення при з’єднанні атомів в молекули. Судіть самі – при кімнатній температурі водень і кисень є газами, в той же час, їх комбінація в молекулі води робить останню рідиною.

Атоми і молекули мають дуже малі розміри, вони відносяться, до так званого мікросвіту, знайомитися з яким людина почала всього кілька століть назад після того, як винайшов мікроскоп. З цієї причини вчені ще досить мало знають про всі властивості найдрібніших частинок з яких складається наш світ. Якщо провести примітивну аналогію з макросвітом, можна сказати, що атоми – це “будівельний матеріал”, з до якого природа будує різноманітні “споруди” або молекули. Велика кількість молекул складають певну речовину.

Про те наскільки складний мікросвіт, можна судити хоча б по тому факту, що сучасна наука досі точно не знає будови атома і всіх його складових частинок. На початок 21 століття вчені відкрили вже більше двох десятків різних частинок, що входять в атом (протон, електрон, нейтрон, позитрон, нейтрино, мезони, гіперонів). Якщо врахувати, що всі ці частинки мають різну масу, електрично заряд, і знаходяться в постійній взаємодії один з одним, то завдання побудови моделі атома вже не здається такою простою, як це може здатися на перший погляд непрофесіоналові.

Ще однією істотною відмінністю атомів від молекул є той факт, що поняттям “атом” більше оперують фізики, а “молекула” – хіміки.