Генерацию тепловой энергии в городе Кургане осуществляют ПАО «КГК» (Курганская ТЭЦ и ТЭЦ «Западная») и ООО «Курганская ТЭЦ» (Курганская ТЭЦ-2), а также котельные, в районах области расположены многочисленные котельные, в основном использующие топочный мазут и каменный уголь[1].
Передачу электроэнергии по электрическим сетям напряжением 0,4—110 кВ и технологическое присоединение потребителей к электросетям на территории Курганской области осуществляет Сибирско-Уральская энергетическая компания (СУЭНКО), которая входит в группу компаний ООО «Корпорация СТС». Гарантирующим поставщиком электроэнергии является «Энергосбыт» — филиал Акционерного общества «Энергосбытовая компания «Восток». Энергообеспечение железной дороги осуществляет Южно-Уральская дирекция по энергообеспечению – структурное подразделение «Трансэнерго» филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»[1].
Территориальная структура хозяйства (ТСХ) Индии сильно отличается от ТСХ большинства развивающихся стран с их обычно гипертрофированным столичным "фокусом" и отсталой периферией. Это объясняется многими причинами, среди которых – масштабы страны, особенности ее исторического развития, достижение известной "зрелости" территориальной структуры и сетки экономических районов. Большую роль в региональном развитии страны играет также ее административно-территориальное устройство, поскольку правительства отдельных штатов обладают достаточно широкими полномочиями и в экономической сфере (использование природных и трудовых ресурсов, руководство средней и мелкой промышленностью, сельским хозяйством, дорожное строительство и др.).
После завоевания независимости становление этого каркаса продолжалось. Дальнейшее развитие получили Бомбей, Калькутта и Мадрас, четвертым общенациональным центром стала столица – Дели. Как уже было отмечено, четыре этих города образуют теперь четыре самые крупные агломерации Индии. А бывшие "линии проникновения" сомкнулись между собой. Основу их образуют двухпутные железнодорожные магистрали широкой колеи, на отдельных участках продублированные также другими транспортными линиями и превратившиеся тем самым в полимагистрали. В результате костяк ТСХ Индии приобрел форму огромного четырехугольника, вершины которого образуют Дели, Мумбаи, Колката и Ченнаи, а стороны и широтную диагональ– относительно узкие экономические полосы, которые Г. В. Сдасюк назвала "коридорамироста". Они обеспечивают создание хозяйственного комплекса Индии уже не на региональном, а на общегосударственном уровне (рис. 136).
В начале XXI в. в Индии начался новый этап развития, тоже получивший наименование "экономического чуда". С отечественных и иностранных инвестиций развернулось большое капитальное строительство, которое внесло новые черты в ТСХ страны. Но основной ее костяк с четырьмя "коридорами роста" остался неизменным
