ответ: 1)Экономико-географическое положение — вид географического положения, определяемый как "совокупность отношений предприятий, населенных пунктов, ареалов, районов, отдельных стран и их групп к внешним объектам, имеющим для них экономическое значение
2)Населе́ние в демографии — совокупность людей, живущих на Земле или в пределах конкретной территории — континента, страны, государства, области и так далее. Народонаселение непрерывно возобновляется в ходе воспроизводства. На 2019 год насчитывается около 7 700 000 000 человек, проживающих на Земле.
3) Се́льское хозя́йство — отрасль экономики, направленная на обеспечение населения продовольствием и получение сырья для ряда отраслей промышленности. Отрасль является одной из важнейших, представленной практически во всех странах. В мировом сельском хозяйстве занято около 1 млрд экономически активного населения
4)Андская система интеграции (АСИ, одновременно широко используется термин Андское сообщество, АС) - старейшее в Латинской Америке интеграционное объединение. Создано в 1969 г. В настоящее время в его состав входят Боливия, Венесуэла, Колумбия, Перу, Эквадор. Штаб-квартира находится в Лиме (Перу). С 1997 г. АС имеет статус наблюдателя на сессиях ГА ООН.
Целью интеграции андских стран является создание политического и экономического союза, единого научного, образовательного, культурного поля.
Отношения России с АС развиваются с 1999 г., когда состоялся визит в Москву делегации Андской корпорации развития (АКР), изучавшей возможности создания механизма финансирования торгово-экономических обменов.
В 2000 г. Москву посетил Генеральный секретарь АС переговоры по во развития сотрудничества. В 2001 г. подписан Протокол о создании механизма политического диалога и сотрудничества между Россией и АС.
В 2002 г. в Москве круглый стол "Россия - страны АС: перспективы развития торгово-экономического сотрудничества", организованный ТПП России и АКР.
Объяснение:
Централизация, компактность, стабильность, комфорт.
По дальности перевозок она намного уступает системам США и России.
По обеспеченности транспортной сетью занимает первое место в мире. Очень высока и густота движения, велика роль международных и транзитных перевозок.
Сравнительно небольшие расстояния стимулировали развитие автомобильного транспорта, который теперь играет главную роль в перевозках не только пассажиров, но и грузов.
Сеть железных дорог в большинстве стран сокращается.
Конфигурация транспортной сети региона очень сложна. Но основной ее каркас образуют магистрали широтного и меридионального направлений, имеющие международное значение.
Речные пути также имеют меридиональное (Рейн) или широтное (Дунай) направления. Особенно велико транспортное значение Рейна, по которому перевозится 250 - 300 млн. т грузов в год. После ввода в эксплуатацию водного пути Рейн - Майн - Дунай, который соединил обе важнейшие водные артерии зарубежной Европы, он должен значительно возрасти.
В местах пересечения сухопутных и внутренних водных путей возникли крупные транспортные узлы. По существу такими узлами являются и морские порты, обслуживающие прежде всего международные перевозки. Многие мировые порты (Лондон, Гамбург, Антверпен, Роттердам, Гавр) находятся в устьях-эстуариях рек, которые связывают их с глубинными районами. Все они фактически превратились в единые портово-промышленные комплексы. Для них характерно развитие отраслей морского хозяйства и особенно так называемой "портовой промышленности", работающей на привозном, заморском сырье. Самый крупный из них - Роттердам.
Грузооборот Роттердамского порта составляет 250 - 300 млн. т в год. Расположенный на одном из рукавов Рейна в 33 км от моря, он выполняет функции главных морских ворот для многих европейских стран. С глубинными районами он связан водными путями по Рейну и Мозелю, железными и шоссейными дорогами, нефтегазо-проводами.
Транспортные сети отдельных стран имеют либо радиальную (одноцентровую) конфигурацию, как во Франции, где "все дороги ведут в Париж", либо многоцентровую, как, например, в ФРГ.
