1. георгафическое положение - юг от восточно-европейской равнины, на границе европы и азии.
2. рельеф-горный, северо-кавказские горы молодые, создавались разными тектоническими структурами. два хребта-большой и малый. а в самой тектонической структуре кавказа с севера на юг: мегантиклинорий большого кавказа, рионо-черноморскую и нижнекуринскую межгорные впадины, и мегантиклинорий малого кавказа с эпигерцинской предкавказской платформой (которая скифская плита). а горно-складчатые альпийские сооружение кавказа сочленяются через передовые прогибы (терско-каспийский и западно-кубанский)
полезные ископаемые: нефть, газ, уголь, торф, черные и цветные металлы. множество минеральных и неметаллических богатств по типу графита, асбеста итд
3. климат. зона субтропического и умеренного КП. из-за кавказских гор затрудняется переход холодных воздушных масс с юга на севера и с севера на юг.
4. множество рек! снега и ледники в период таяния - источники их питания. крупные реки- Кубань, Егорлык, Терек
5. ПЗ. три зоны. равнинная (то же самое, что и степная), предгорная и горная.
Исторически Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от Челябинска (Южный Урал) до Владивостока. Её длина — около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916 годы.
В настоящее время Транссиб надёжно соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, а говоря шире — российские западные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск, Брест), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск).
Технические возможности Транссиба позволяют перевозить по нему до 100 млн тонн грузов в год.
Осенью 2010 года Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин заявил, что пропускные возможности Транссибирской магистрали полностью исчерпаны.
