56 стран
Список стран Африки:
Алжир (столица - Алжир)
Ангола (столица - Луанда)
Бенин (столица - Порто-Ново)
Ботсвана (столица - Габороне)
Буркина-Фасо (столица - Уагадугу)
Бурунди (столица - Бужумбура)
Габон (столица - Либревиль)
Гамбия (столица - Банжул)
Гана (столица - Аккра)
Гвинея (столица - Конакри)
Гвинея-Бисау (столица - Бисау)
Демократическая республика Конго (столица - Киншаса)
Джибути (столица - Джибути)
Египет (столица - Каир)
Замбия (столица - Лусака)
Западная Сахара
Зимбабве (столица - Хараре)
Кабо-Верде (столица - Прая)
Камерун (столица - Яунде)
Кения (столица - Найроби)
Коморские острова (столица - Морони)
Конго (столица - Браззавиль)
Кот-д'Ивуар (столика - Ямусукро)
Лесото (столица - Масеру)
Либерия (столица - Монровия)
Ливия (столица - Триполи)
Маврикий (столица - Порт-Луи)
Мавритания (столица - Нуакшот)
Мадагаскар (столица - Антананариву)
Малави (столица - Лилонгве)
Мали (столица - Бамако)
Марокко (столица - Рабат)
Мозамбик (столица - Мапуту)
Намибия (столица - Виндхук)
Нигер (столица - Ниамей)
Нигерия (столица - Абуджа)
Остров Святой Елены (столица - Джеймстаун) (Великобритания)
Реюньон (столица - Сен-Дени) (Франция)
Руанда (столица - Кигали)
Сан-Томе и Принсипи (столица - Сан-Томе)
Свазиленд (столица - Мбабане)
Сейшельские острова (столица - Виктория)
Сенегал (столица - Дакар)
Сомали (столица - Могадишо)
Судан (столица - Хартум)
Сьерра-Леоне (столица - Фритаун)
Танзания (столица - Додома)
Того (столица - Ломе)
Тунис (столица - Тунис)
Уганда (столица - Кампала)
Центральноафриканская Республика (столица - Банги)
Чад (столица - Нджамена)
Экваториальная Гвинея (столица - Малабо)
Эритрея (столица - Асмэра)
Эфиопия (столица - Аддис-Абеба)
Южно-Африканская Республика (столица - Претория)
Переход к рыночной экономике наиболее тяжело и болезненно сказался на машиностроительном комплексе: объемы производства сократились в несколько раз, доли машиностроения в выпуске промышленной продукции уменьшилась до 20, а экспортируемой машиностроительной продукции — до 8,5 %.
Главная цель такого перехода — достижение технического уровня промышленности, аналогичного уровню в современных развитых государствах, национальные экономики которых относятся к пятому технологическому укладу. Это означает, что необходимо опережающее инновационное развитие машиностроения с темпами роста не ниже 10 % в год. Но чтобы выйти на такие темпы и перейти на инновационный путь развития, необходимо решить ряд проблем. И прежде всего — проблему неудовлетворительного состояния активной части основных фондов, т.е. парка технологического оборудования, поскольку большая часть его физически и морально устарела. (По данным Госкомстата, 65 % оборудования эксплуатируется 15—20 лет, а оборудование, которое можно назвать современным, т.е. срок эксплуатации которого меньше пяти лет, составляет менее 5 %.) Она — одна из сложнейших. Например, в 2003 г. инвестиции в машиностроение и металлообработку составили 59,2 млрд. руб., что на 12,9% больше, чем в 2002 г. Однако это всего лишь 7,8 % инвестиций в другие отрасли. Если же взять собственно машиностроение, то эта доля составляет даже не 7,8, а 4,4 %. Что, разумеется, не соответствует значимости машиностроения в экономике страны. Собственные же вложения предприятий в 2003 г. не превысили 78,4 % общего объема инвестиций 2002 г., в то время как в развитых странах соотношение обратное — 70—80 % средств, идущих на инвестиции, составляют обычно заемные или привлеченные средства. Так что взаимодействие финансово-кредитных организаций с реальным сектором экономики, находятся, как говорится, в начальной стадии.
Вторая проблема — рентабельность производства. После 1998 г. она, как известно, росла и в 2001 г. достигла 17 %, однако в 2002 г. вновь снизилась до 12,5 %, а число убыточных предприятий, которое в 2000 г. уменьшилось до 23,1 %, в 2002 г. составило 41 % — на 0,7 % больше, чем в кризисном 1998 г. Результат — непозволительно малая величина сальдированного финансового итога (37,2 млрд. руб.).
Третья проблема — производительность труда: в машиностроении и металлообработке занята третья часть промышленного производственного персонала страны. Однако выпуск продукции в расчете на одного работающего — один из самых низких в промышленности. Она не превышает 361 тыс. руб. в год, тогда как в среднем по промышленности — почти 716 тыс. руб. Соответственно и уровень заработной платы в машиностроении в 2003 г. был равен 5232 руб. в месяц, что почти на треть ниже, чем в целом по промышленности (6788 руб.). А это трудности с кадрами.
Четвертая проблема — темпы роста. Со второй половины 2001 г. они явно замедлились. И хотя, например, в 2003 г. в целом составили 9,4 %, в отдельных отраслях машиностроения выпуск продукции, по сравнению с 2002 г., снизился. Так, в металлургическом машиностроении — на 6 %, подъемно-транспортном — на 7,7, тракторном и сельскохозяйственном — на 23,6 %.
Причины такого положения известны. Это опережающий рост цен на продукцию и услуги "естественных" монополий (скажем, за 2002 г. индекс цен в элек-роэнергетике увеличился на 27,5 %, топливных отраслях — на 22,5, а машиностроении — всего лишь на 9,3 %); недостаточная структурированность ряда отраслей машиностроительного комплекса, что негативно отражается на выработке и проведении единой технической политики; почти полное отсутствие возможностей импортозамещения и роста экспорта.
Пятая проблема — недоиспользование производственных мощностей
