Поля, и весь, и град, ограбив, турок сжег.
стенает, стар и млад, всех в рабство он увлек.
юнаков пала рать, иссечена мечом.
кто не успел бежать – стенает под бичом.
враг и детей рубил в объятьях матерей,
безжалостно губил невинность дочерей,
он знал корысть одну, он семьи разрывал:
здесь продавал жену, а мужа там сбывал.
низвергнут алтари, святыни поругал,
твои монастыри с землею он сровнял,
коней вводили в храм, проклятой ногой
сынам твоим на срам топтали крест честной».
а) какие бедствия, принесенные османским завоеванием, называет поэт? какие настроения народа он выразил в этом стихотворении?

б) в чем вы видите сходства в положении покоренных народов в мусульманских странах? ответ должен быть развернутым.
в) опираясь на материалы видео консультации к уроку определите особенности власти османской империи и роль армии в ней. ответ должен содержать не менее 3-х предложений.

удельный период.ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД(новгородская БОЯРСКАЯ республика) особоенности развития в уд.период:ведущие отрасли хоз-ва-торговля и ремесло,  слабое развитие земледелия,   широкое развитие промыслов(солеварение,охота),   особое государственно-управленческое устройство Новгорода. Князь приглашался ВЕЧЕ(боярский совет или "300 золотых поясов")

 

ГАЛИЦКО-ВОЛЫНСКОЕ КНЯЖЕСТВО(территория Юго-Запада Руси,между реками Днепр и Прут,Карпаты)особенности развития в удельный период:старинный центр русского пашенного земледелия вследствие обилия плодородных земель;развитие добычи каменной соли и снабжение ею территорию Южной Руси;активная внешняя торговля и рост городов; борьба за главенство на Руси и овладение Киевом.  на осонове этих данных,легко сравнить))удачи

В 1857 г. Александр II подписал указ о создании сети железных дорог, общая протяженность которых должна была составлять около 4000 км. Так как государство не могло справиться с такими объемами строительства, право на постройку железных дорог отдавалось частным компаниям, причем государство компенсировало затраты и еще финансово в развитии (огромные убытки для казны). Среди чиновников процветала коррупция, они превращались в "железнодорожных королей", наживаясь на судсидиях государства.  При Александре III произошла реогранизация железных дорог. В первую очередь она была связана с национализацией (раньше государство давало заказы на строительство железных дорог частным компаниям, а также составляло с ними договора на эксплуатацию). Теперь строительство дорог в основном вело государство. Частные компании были преимущественно выкуплены государством - чиновники не смогли больше наживаться на частных железных дорогах, уменьшилась коррупция. Большой влад внес Витте (например, он ввел единые железнодорожные тарифы, в то время как до него, при Александре II, царила "ценовая анархия"). Таким образом, железные дороги перестали приносить убытки казне. Таким образом, Александр II делал упор на количество (и протяженность ж/д), а Александр III - на качество.