Положительные черты:
1) Россия в конце xix- начале xx оставалась сельхоз-ой страной, но её промышленность переживала бурный подъём. Толчком к росту производства стало железнодорожное строительство, которое возобновилось (с подачи императора). Огромное значение для всех отраслей имело строительство Великой Сибирской железнодорожной магистрали (Транссиба).
2) Благодаря первому пункту - поднятие металлургии, продукции тяжёлой промышленности. Темпы промышленного роста в России были самыми высокими в мире - до 8,1 % в год.
3) Создавались благоприятные условия для привлечения иностранного капитала. (денежная реформа мин.фина С.Ю. Витте)
4) Оправляясь от кризиса стало усиление концентрации производства о создание монополий.
5) Сближение России и Англии в году русско-японскиой войны.
6) Россия - одна из стран основателей Антанты.
7) Манифест 17 октября 1905, пускай неудачная, но умная уступка замедлившая ход революции.
Отрицательные черты:
1) Россия значительно отставала от мировых держав по качественным показателям экономики: производству промышленной продукции на душу населения, производительности труда,технической оснащённости предприятий. Она являлась среднеразвитой аграрно-индустриальной страной, имеющией значительный потенциал.
2) в 1900-1903 кризис захлестнул европейские страны. Он ударил и по российской экономике из-за неподготовленности власти к мощному удару кризиса. Значительно сократилось железнодорожное строительство.
3) Политика Николай 2 вызывала разочарование в обществе, результат - массовые студенческие беспорядки в 1899. Позже они усилились и был ранен миннистр народного прпосвещения Н.П.Боголепова.
4) Забаствоки и демнострации рабочих, выдвигавшие в основном экономические требования. Также крестьянские волнения в 1902, в южных губерниях России, они страдали от малоземелья. Беспорядки были по всей стране (Кавказ, расформирование воинской части, жёсткая форма русификации и т.д.)
5) Проигрыш русско-японской войны. её проигрыш продемонстрировал несостоятельность власти в двух важнейших сферах - военной и внешнеполитической.
6) появились предпосылки назревания внутриполитического кризиса в стране.
7) приверженность Николая 2 к самодержавию, отказ от предоставления населению полит.свобод и т.д. привели к революции.
8) Победа революционеров. Свержение монархии
Во-первых, строительство сети железных дорог на севере происходило в два этапа, которые были отражением стержневых экономических процессов капиталистической модернизации страны: 60-е-70-е годы - время промышленного переворота, 80-е-90-е годы индустриализации страны. В связи с этим разными были не только темпы строительства, опыт постройки, но и формы собственности на железные дороги, цели их возведения, роль в экономическом и политико-стратегическом развитии региона.
Во-вторых, некоторые дороги были построены в конце XIX - начале XX века государством. В 60-е - 70-е годы в строительстве и эксплуатации железных дорог преобладающие позиции были у частного капитала. Это заставило внести коррективы в железнодорожную политику. С 80-х г., не ограничивая предоставление концессий частным обществам, государство начинает активно строить дороги и усиливает контроль над хозяйством частных железных дорог. Оно проводит мероприятия по унификации железнодорожных средств сообщения (введение единых для всей страны правил, тарифов, норм) (см. гл. 2, §1). Одновременно начинается выкуп частных железных дорог в государственную казну. Новыми для железнодорожного хозяйства в этот период явились тенденции централизованного управления. Их требовала новая система капиталистических отношений. Строительство дорог имело разную специфику, потому что замена частнохозяйственной концессионной системы на государственно-капиталистическую накладывает отпечаток на постройку и эксплуатацию. В-третьих, строительство некоторых дорог было завершено перед первой Мировой войной. Это отразилось на кратчайших сроках их постройки.
В-четвертых, строительство сети северных железных дорог имело большое значение для экономического и политико-стратегического развития региона интенсификации его развития. Необходимо отметить значение дороги для международных сообщений, т.к. её проведение позволило увеличить объёмы торговли с иностранными государствами.
