Иоанн I Безземельный (он же «Мягкий Меч») вёл неудачные войны с французским королём, в результате которых потерял почти все свои земли на континенте. То есть войны не приносили военной добычи и новых доходов, только убытки. Потому казне требовалось всё больше денег, всё больше налогов. В итоге, бароны оказались настолько возмущены поборами, что подняли восстание и заставили короля подписать Великую хартию вольностей, в которой монарх:
— подтверждал право на самоуправление некоторых городов;
— вводил свободу торговли как внутренней, так и внешней;
— подтверждал единую систему мер и весов, которая облегчала торговлю;
— обязывался не налагать на свободных людей никаких наказаний без решения суда;
— главное, король обязался не вводить новых налогов без согласия общего совета королевства (собрания этих самых баронов).
В 1897 году Коломенский завод построил первые паровозы типа 62. Они были оборудованы парораспределительным механизмом Вальсхарта и котлом со 164 дымогарными трубами. Рессоры 1-й и 2-й колёсных пар соединялись между собой продольными балансирами, рессоры 3-й пары — поперечными, для более спокойного хода. До 1912 г. завод изготовил 94 паровоза этого типа, причём, начиная с 1900 г., в их конструкцию вносились некоторые изменения — например, увеличены до 8 м³ водяные танки, утяжелившие локомотивы с 41,3 до 44—45 т. 62 тип применялся на многих дорогах и в соответствии с условиями эксплуатации также модифицировался: на Московско-Ярославско-Архангельской паровозы этого типа были при для дровяного отопления, на Московско-Курской, Нижегородской, Муромской и Армавир-Туапсинской их топили нефтью, на Екатерининской, Владикавказской, Курско-Харьковско-Севастопольской, КВЖД — углём. На всех дорогах, за исключением КВЖД, первоначально 62 тип обозначался как ТК (на КВЖД — БК), при классификации же 1912 г. их причислили к серии Ь с сохранением индекса — ЬК.
Восстановленный паровоз Ь-2012
Паровоз Ь-2012 в 2016 году был восстановлен до рабочего состояния и является самым старым действующим паровозом в России
Объяснение:
