За что наказывает мама маленького Ивана ?
Сказка Муму. автор Иван. Сергеевич. Тургенев.​

Значительное место в творчестве а. с. пушкина занимает тема дружбы, ведь дружба и любовь — это те идеалы, которым поклонялась молодежь первой четверти xix века. общительный, умевший понимать и ценить людей, александр сергеевич всегда имел много друзей. дружба для поэта всегда была той силой, которая объединяет людей в крепкий союз на всю жизнь. чувство товарищества, преданность друзьям, братским узам - все эти качества воспитал в пушкине царскосельский лицей, ведь именно там он обрел верных, искренних и настоящих друзей. поэта с его лицейскими товарищами объединяли кипение ума, вольность мысли, живые чувства, любовь к прекрасному, к искусству. бездушному светскому обществу он всегда предпочитает тесный круг друзей. впоследствии, как бы ни складывались обстоятельства и куда бы ни забрасывала поэта судьба, он оставался неизменно предан своим друзьям. возможно, именно поэтому тема дружбы в лирике пушкина имеет автобиографические истоки и развивается в таком жанре, как послание. на протяжении всей своей жизни поэт пишет стихотворные послания своим друзьям: дельвигу (1817), чаадаеву (1818, 1821), кюхельбекеру (1825), “друзьям” (1822), пущину (1817). самые первые из них были написаны в лицейский период. и уже в первых стихотворениях, посвященных теме дружбы, звучит мотив братства, “священного союза”, как, например, в послании “в альбом пущину”, написанном в 1817 году: особое место в лирике пушкина занимают стихотворения, посвященные дню открытия лицея - девятому октября. этой дате поэт посвятил не одно произведение, ведь именно в лицее он обрел верных друзей на всю жизнь. стихотворение “19 октября 1825 года” было написано во время ссылки в михайловское, в период разлуки с теми, кто был дорог автору, в период одиночества. произведение начинается замечательной картиной осенней природы, полно гармонирующей с настроением поэта: дается зрительное восприятие осени:         роняет лес багряный свой убор,          сребрит мороз увянувшее поле.          проглянет день как будто поневоле          и скроется за край окружных гор.         в этих строках звучат грустные нотки, ощущение жизненных потерь, осенней тоски. поэту грустно, ведь в этот праздничный день он не может присоединиться к друзьям; он вынужден отмечать годовщину основания лицея в одиночестве:         я пью  один; вотще воображенье          вокруг меня товарищей зовет;           знакомое не слышно приближенье. постоянно повторяя слова “вы ”, поэт как бы воссоздает картину того, что довелось друзьям пережить за эти двадцать пять лет:        припомните, о други, с той поры,          когда наш круг судьбы соединили,          чему, чему свидетели мы были!        таким образом, дружба в этом стихотворении - это целая жизнь прожитая вместе, в течение которой друзья делили все радости и горе, взлеты и падения, победы и неудачи, надежды и разочарования.          дружба для александра сергеевича пушкина была одной из важнейших жизненных ценностей. именно она ему не падать духом даже в самые тяжелые моменты, она же вдохновляла его на создание великолепных стихов.

Первые шаги

 

Именно эта дорога положила начало строительству в России сети железных дорог

    Заканчивался октябрь 1837 года. Тридцатого дня в 12 часов 30 минут дважды ударил станционный колокол, протяжно прозвучал свисток паровоза "Проворный", и первый поезд отправился по железной дороге общего пользования Санкт-Петербург – Царское Село.
    Однако, справедливости ради, отметим, что первая паровая железная дорога в России появилась еще в 1834 году. Ее построили крепостные умельцы-самородки Ефим Черепанов и его сын Мирон на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги. А еще раньше, 20 ноября 1809 года, вышел царский Манифест, в котором говорилось: "Распространение земледелия и промышленности, возрастающее население столицы и движение внутренней и внешней торговли превосходят уже меру прежних путей сообщения".
    Это вызвало к жизни новые структуры. Вместо Департамента водяных коммуникаций и Экспедиции устроения дорог были образованы Главное управление водяными и сухопутными путями сообщения, Корпус и Институт Корпуса инженеров путей сообщения, который разместился в бывшем Юсуповском дворце. Корпусу поручалось строительство и эксплуатация всех путей сообщения, а институту – подготовка нужных для этих целей специалистов. Организатором и первым директором института стал известный испанский ученый, механик и строитель Августин Августинович Бетанкур.

Создатели первого паровоза: отец и сын Черепановы

    Cреди выпускников института были будущие видные инженеры, ученые в области строительства и эксплуатации железных дорог: М.С. Волков, С.В. Кербедз, Н.О. Крафт, П.П. Мельников, Д.И. Журавский и многие другие. Их стараниями и настойчивостью железнодорожная колея потянулась по российским просторам. День 1 февраля 1842 года был отмечен важным событием. Император Николай 1 по докладу П.П. Мельникова и Н.О. Крафта подписал высочайший Указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург – Москва.А начались работы уже 1 августа. Строительство дороги было разделено на две дирекции: Северную во главе с Мельниковым и Южную, которую возглавил Крафт. К ним прикомандировали 27 молодых инженеров – выпускников Института Корпуса инженеров путей сообщения.

Юсуповский дворец, в нем размещался Институт Корпуса инженеров путей сообщения

    Дорога строилась по инженерно обоснованным параметрам, обеспечивающим наряду с экономической целесообразностью потребную пропускную с учетом перспективы. Были выбраны оптимальные уклоны, радиусы кривых и другие характеристики. Земляное полотно возводилось сразу под два пути. Впервые стали укладываться широкоподошвенные железные рельсы. По настоянию Мельникова ширина колеи была установлена равной 5 футам или 1524 миллиметра. Она стала стандартной для всех дорог России.
    Строителям для преодоления водных преград пришлось возвести 8 больших и 182 средних и малых мостов.На дороге были построены 34 станции. Возведены два крупных вокзала в Москве и Петербурге по проектам известного архитектора К.А. Тона. Они и по сей день радуют глаз совершенством своих форм. Первого ноября 1851 года самая большая по протяженности двухпутная железная дорога была открыта, и по ней из Петербурга в Москву в 11 часов 15 минут отправился поезд. В пути он находился 21 час 45 минут и прибыл в Москву на следующий день в 9 часов утра. 
    Первая русская магистраль, являющаяся в наши дни частью Октябрьской железной дороги, начала работать. По ней пошли поезда, ведомые паровозами, построенными на Александровском заводе Петербурга. Размеры перевозок быстро росли. Уже в 1852 году дорога перевезла 719 тысяч пассажиров и 164 тысячи тонн грузов. Расстояние от Петербурга до Москвы – 650 километров – скорый поезд преодолевал за 12 часов.